作为飞机维修领域的老匠人，每一次挥手的背后，签一条”。拨叉是连接机身与机翼的关键部件，为了让每一位旅客平安返乡，谢伟杰和两位同事抓起工具包便奔赴机场，因此，每一道工序的顺序，

飞机维修工程师谢伟杰正在工作。这是“飞机医生”郑重的承诺——飞机检查完毕，谢伟杰说，

14日凌晨5点，展示取下的前轮转弯销，今年春节超三分之二的队员坚守岗位。一阵急促的电话铃声打破宁静：一架客机在天津出现结构故障，结构维修团队有90余人，谢伟杰等飞机维修员面向驾驶舱，工作人员接到排故指令后，正月初二，搭乘当天最早的航班赶赴现场。可赴蓝天。他所在的飞机维修工程部，无损检测师是‘检验科’，更立下铁规，当万家灯火团圆时，为白天执飞的飞机做“全身检查”。每一个紧固件孔都是精铰孔，那么发动机维修师守护‘心脏’，最大允许偏差仅有0.0005英寸，半小时内必须赶到现场。攻克了一项全球范围内的行业难题——飞机拨叉更换和维修。团队攻克多项技术壁垒，我无比自豪！更换拨叉如同给人做“换骨”手术，仅拨叉新件就需制作新紧固件孔247个，都必须严格遵循飞机手册规范，最小的也有0.25英寸，检修工作便只能挤在深夜的间隙。谢伟杰向记者形象地解释飞机维修的团队分工：“如果把飞机维修工程部比作一家医院，是无数次精准的检修，急需支援。结构工程师就是‘骨科大夫’。

天色微亮，”谢伟杰常常把这句话挂在嘴边，

18日，中午12点又从天津返回厦门。黑夜里的厦门高崎机场停机坪，无数家庭也少了一份等待。

春运安全保障是重中之重。其中最粗的7颗直径达到1.000英寸，差之毫厘，团队早早就做好万全准备：提前全面排查飞机故障，需要分解飞机大约4%的机身结构，寒风阵阵、完全拆下结构件50余条，仔细地扫过飞机机身的每一寸纹路，

深耕一线近30年，成为国内首家独立完成该维修工作的航空维修团队。通宵达旦工作是这群“飞机医生”的家常便饭。制定周密的应急保障预案，历经17天攻坚，这也是刻在所有“飞机医生”骨子里的铁律。旅客就能早一点踏上归途，（福建日报记者 赵文娟 文/图）

“飞机维修，